Modelle dieser Kategorie sind heutzutage meistens mit starken Elektromotoren in Verbindung mit Lipo Akkus ausgestattet.
Früher waren die Elektroflugzeuge mit NiCd oder NiMH Akkus sehr schwer und die Flugzeiten sehr gering.
Die Einführung von Lipo Akkus hat hier für den entscheidenden Durchbruch gesorgt – die Performance ist durchaus vergleichbar mit der eines Verbrennungsmotors.

Modelle dieser Kategorie sind mit einem Benzin-Verbrennungsmotor ausgerüstet, welche in unserem Verein bis zu einem Hubraum von 180cm³ (ca. 20PS) vertreten sind.
Wenn man das maximal zugelassene Gewicht von 25 kg betrachtet, lässt sich daraus bereits erahnen, welch beeindruckendes Gewichts-Leistungsverhältnis manche Flugzeuge haben.
Verwendet werden die Verbrennungsmotoren in erster Linie in großen Motorflugmodellen, ab 2,20 m – 3,10 m Spannweite.
Gerade im Bereich Kunstflug und auch im Schleppbetrieb ist der Verbrennungsmotor nach wie vor unschlagbar.

Modelle dieser Kategorie haben meistens ein manntragendes Vorbild.
Spannweiten von 5 bis 6 m sind hier nicht unüblich und lassen das Modell am Himmel wie ein echtes Flugzeug aussehen.
Wie auch im Original werden die Segelflugmodelle mittels eines Motorflugzeuges in die Höhe geschleppt.

Modelle dieser Kategorie haben wie das Original ein Turbinenstrahltriebwerk verbaut und werden mit Kerosin betrieben.
Meist haben die Modelle ein Vorbild, welches auch im Original fliegt und sind am Himmel nicht von jenen zu unterscheiden, sowohl in Sachen Sound als auch Optik.
Damit verbunden sind diese, wie auch ihre großen Vorbilder, mit sämtlichen Funktionen wie Einziehfahrwerk, Beleuchtung, Smoke und Cockpit ausgestattet.

Modelle dieser Kategorie sind heutzutage meistens mit starken Elektromotoren in Verbindung mit LiPo Akkus ausgestattet.
Aufgrund des direkten Ansprechverhaltens sind mit kunstflugtauglichen elektrischen Hubschraubern undenkbare Flugfiguren möglich.